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欧洲杯代买_4分半加满电,第三代换电站上线,你会因为换电买蔚来吗

时间:2023-03-29   阅读:6250

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2022年NIO DAY时,除了新品EC7和第二代ES8的发布以外,蔚来还发布了第三代换电站以及500kW超快充桩欧洲杯代买。

千呼万唤始出来欧洲杯代买,2023年3月28日,第一批十座换电站在全国十个地区同步上线,对于蔚来用户而言,第三代换电站、以及500kW超快充的登场,在体验上会有哪些提升?

第三代换电站还要排队吗欧洲杯代买?

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蔚来第一代换电站在2018年5月20日交付,选这个日期也能看出来,蔚来应该挺懂“浪漫”的,人家520是对恋人表白,蔚来好像要用520来对用户表白欧洲杯代买。其实蔚来最开始说要采用换电形式,还是遭受到了行业很多人的“质疑”和“唱衰”的,毕竟曾几何时,北汽等一些电动出租车,也曾采用过换电模式,但是速度慢、排队多,造成了行业普遍认为,换电没有未来。

确实,最开始的换电车型,无论是车辆本身的电池大小、续航表现,都非常的糟糕,电池小的基础上,出租车的群体又大,再加上彼时的换电站本身也寥寥无几,所以排队长,换电慢,也就成了大问题欧洲杯代买。

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发展到今日,电动车自身的电池已经发展到一个“黄金时期”,蔚来的大部分用户也都选择100kWh电池,以目前蔚来最热销的车型ET5为例,在CLTC工况下可以拥有超过700km的续航表现,再也不是当年电动车只有300km的年代,加上更多家庭用户本身的出行半径很低,并非像出租车一样的用车频率,所以补能也没有那么频繁欧洲杯代买。

蔚来的换电业务,拥有接近5年的历史,第三代换电站的发布,也证明蔚来换电业务的再一次攀升,也是决定着几十万蔚来车主未来有那些体验上的升级欧洲杯代买。

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蔚来第二代换电站,换电全程时间为五分半以上,蔚来第三代换电站比第二代缩短20%左右,换电时长为四分半-四分四十秒,换电速度的提升,进一步缩短电动车与燃油车在补能速度上的差距,这个时候肯定会有燃油车主阴阳怪气:“加油站数量多,换电站才几座,怎么比?”确实,目前国内加油站数量差不多约12万座,但燃油车数量也多,截至2022年,国内燃油车保有量超过3亿,所以不能光看数量,更要去计算设施和服务数量的比例欧洲杯代买。

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除了单次换电速度的提升,第三代换电站优化了内部的空间布局,在同等占地面积的情况下,第三代换电站由第二代换电站的13个电池仓位,增加至21个,日服务频率可达408次,较第二代换电站增加30%欧洲杯代买。

换电速度、服务数量的提升,让每个换电站可以在每天有效的时间内,满足更多的蔚来车主,从体验上,肯定有提升,但面对高峰期排队时,以往总有车主吐槽“等电池充电”的烦恼,所以第三代充电站,是否也有解决充电速度的问题呢?毕竟电池多了,充电速度如果没提上去,也没意义欧洲杯代买。

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根据蔚来能源高级副总裁沈斐博士介绍道,第三代换电站在电池的充电功率方面,也提升了50%,并且同时兼容800V的电气架构欧洲杯代买。其实关于800V架构,2022年整个新能源行业炒的非常热闹,很多用户也都了解800V电气架构的作用,而在功率提升以后,使电池充电速度也有了提升,所以即便是电池数量增加,也依旧可以做到更好的换电效率。

根据第三代换电站目前已知的信息,由此可见,即便是在未来的出行高峰期,蔚来第三代换电站也一定可以很好的缓解充电排队的问题,甚至在普通工作日,几乎可以做到0排队体验欧洲杯代买。

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前不久,蔚来官方宣布,2023年将真正1000座换电站,累计建成超过2300座换电站,并且在城市内新增约600座换电站,从换电站的覆盖密度方面,增加约80%,换电站数量的大幅提升,也算是为了蔚来用户未来的补能体验,当然,也意味着,未来阿尔卑斯品牌上市以后,可以有效的兼容两个品牌和N多个车型的共同使用欧洲杯代买。

两条腿走路是蔚来的王牌

很多市场上表现非常好的电动品牌,都在积极部署自己的充电体系,从目前笔者了解到的很多用户的反馈来看,有官方提供的充电体系的用户,在日常通勤代步时,尤其是还有一些“免费充电额度”的权益时,的确能够为车主省下很多日常用车的费用,并且也可以有效的保证使用过程中的便利性,毕竟就连特斯拉都一直在努力布局充电站,可见补能设施对于体验的重要性,尤其是目前开电动车,也可以很安心的勇闯318,这在几年前,想都不敢想欧洲杯代买。

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蔚来虽然注重换电站的推广,但充电站同样也在积极部署,2022年,很多品牌都在积极推广800V电气架构,尤其是小鹏汽车,峰值功率480kW的S4超充桩,可以做到充电5分钟,补能200km,确实对于体验的提升是巨大的,所以2022 NIO DAY,蔚来也迅速推出了基于800V电气架构的超快充桩欧洲杯代买。

根据蔚来目前的官方数据,超快充桩峰值电流可以达到660A,并且是200V-1000V的宽电压平台,所以能够兼容更多的车型去使用,可以根据车型的适配自动调节电压;虽然所有的超充桩都可以实现自适应适配和调节,但是蔚来超充桩,在峰值功率方面,做到了500kW,比小鹏S4还要多20kW,即便相差20kW的数据从体验方面,差距不大,但是可以看到所有为了用户出发的品牌,都会在技术领域和服务领域的持续升级欧洲杯代买。

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而根据沈斐博士表示,蔚来想要更快的发展充换一体站,既可以换电,又可以充电的补能一体化服务网络,尤其是在出行高峰期,无论是换电站还是充电站,难免会遇到补能排队的情况出现,而充换一体站,可以在一个地点实现两种解决方案,才可以有效的缓解和解决“排队”的问题,对于目前的充电、换电补能体验来说,其实相比很多年前,都有了质的飞跃,但是高峰时期,排队仍旧是用户最“恐惧”的时刻,所以蔚来的充换一体站,是否可以有效的缓解排队问题,可以等待后续蔚来更多车主的反馈欧洲杯代买。

写在最后

蔚来目前虽然车型的价格还普遍偏向于豪华领域,但毕竟蔚来每年的补能网络建设,也需要考虑在产品价值体系当中,尤其是2023年建设1000个换电站,二代换电站成本大约在200万元,如果按照此价格推算,1000座换电站成本就是20亿元,所以蔚来斥巨资的投入增加用户体验,用户自然也需要花费一些“服务费”,来获得更优质的出行体验欧洲杯代买。

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